2024年7月26日，欧盟委员会在布鲁塞尔颁布了(EU) 2019/2144-GSR 2.0法规修正案(EU) 2024/2220，并在附件II中补充了对UN R169法规初始版本的引用，适用于“D”原则。
即从2026年1月7日起，在欧盟成员国及北欧经济区销售的N2、N3、M2、M3的新车型需要满足UNECE R169。2029年1月7日起，在欧盟成员国及北欧经济区销售的N2、N3、M2、M3的新车需要满足UNECE R169。
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适用范围
(EU) 2024/2220 和 UN Regulation 169法规适用于M2、M3、N2和N3类机动车。
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相关定义
EDR (Event Data Recorder)：指车辆中用于记录事件发生前、中、后的车辆动态时间序列数据（例如车速随时间变化）的装置或功能。
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适用技术要求
针对车辆配备EDR STU的不同认证状态，其认证要求存在差异：
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UN R169中测试流程与技术要求概述
耐冲击测试：
制造商可通过以下两种方案二选一的方式来证明EDR的安装位置与刚性结构能承载车辆碰撞过程中可能产生的惯性载荷，但出于对成本和可行度的考量，更推荐制造商选择方案一。
· 方案一：EDR 需承受 UNECE R100 03系列及以后系列的附件9C规定的零部件机械冲击，且安装位置需确保在正面和侧面碰撞中结构完整，并确保碰撞后仍可获取数据。
· 方案二：满足完成 UN R94(附件3)、 UN R95(附件4)或 UN R137(附件3)整车碰撞测试后，数据仍可检索。
(EU)2024/2220中的附加要求
a) 数据安全要求：为防止EDR系统遭受篡改和通过标准化接口获取数据，其需要符合R155网络安全和R156软件更新的要求。
b) 信息检索和数据读取：国家或地区级别的数据检索工具和方法的规范并未作明确要求，但制造商需提供检索工具和解读方式。
c) 失效监控：故障信号的状态或信号指示灯可使驾驶员确定当前EDR系统是否正常工作。
欧盟通过颁布一系列法规，强制为重型车辆安装“黑匣子”（EDR），旨在让事故原因有据可依，进一步提升道路交通安全，这是促进制造商技术发展并且在日趋发达的现代数字化时代平衡安全与隐私的重要举措。对于EDR系统，制造商不仅需要在数据记录和触发机制上满足认证需求，还要在物理与安全和数据检索与隐私保护上满足认证需求，以保证其在关键时刻可靠无误地记录关键数据。
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