加拿大拥有丰富的能源储存，目前是世界第五大天然气生产国、第六大原油生产国、同时也是世界第三大水力发电生产国和第十大可再生能源发电商，在世界能源系统中占有重要地位。而由于化石燃料排放占到了总排放的80%以上，加拿大也面临着较大的减排压力。
2016年12月，加拿大发布了《泛加拿大清洁增长与气候变化框架》，该框架包含了横跨该国全境和各经济部门的50多项行动计划，旨在为地方能源气候政策制定提供指南和参考。与此配套，又出台了促进可再生能源和清洁发电的发展计划，宣布将在2030年之前逐步淘汰所有传统燃煤发电机组。
交通运输所带来的排放，是加拿大第二大温室气体排放源，占温室气体总排放量的四分之一，其中的一半来自于汽车和轻型卡车。相对全球平均值(16.2%)，加拿大的交通运输对于总排放的贡献度较大。在零排放车辆（ZEV）促进战略上，加拿大政府制定了雄心勃勃的计划，誓言在2040年前禁止传统燃油车的销售，成为全球零排放车辆的领导者。
（数据来源：Our World in Data）
加拿大交通部的分析表明，如果不采取进一步措施，轻型车消费中的零排放车占比在2025年将为4-6%，在2030年将为5-10%。然而，为了在道路交通上实现零碳排放，就需要更多的零排放车辆被投入使用。为此，围绕电池电动车(BEV)，氢动力燃料电池车和充电式混合动力车(PHEV)，加拿大交通部设定了全国范围目标：
· 至2025年，轻型车新车销售的10%为ZEV
· 至2030年，轻型车新车销售的30%为ZEV
· 至2040年，轻型车新车销售的100%为ZEV
实现此目标的具体累计ZEV数量为：
· 至2025年累计在用ZEV：82.5万辆
· 至2030年累计在用ZEV：270万辆
· 至2040年累计在用ZEV：1400万辆
（数据来源：加拿大交通部）
为了实现这一目标，加拿大政府推出了针对消费者奖励的iZEV计划和针对企业用户的商业免税计划对零排放车辆进行价格补贴。
补贴适用车辆
零排放车辆，或称ZEV，指称有能力在运行过程中不产生尾气排放的车辆。它们可以是传统内燃机动力车辆，但必须具备不使用内燃机动力也能工作的能力。因此加拿大政府考虑采用以下动力形态的车辆为ZEV：
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